Salon de Genève 2012 : BMW Série 6 Gran Coupé

Face à la Mercedes CLS et à l'Audi A7 Sportback, BMW se devait de réagir. Avec sa nouvelle Série 6 Gran Coupé, le Munichois va enfin pouvoir en découdre avec ses rivaux allemands sur le segment des grands "coupés quatre portes".

La marque à l'Hélice nous avait déjà montré un avant-goût plutôt convainquant avec la Gran Coupé Concept, présentée au salon de Pékin 2010. La version de série en reprend les proportions. Le pavillon a été rehaussé pour offrir davantage de garde au toit aux passagers arrière.

Par rapport au "vrai" coupé Serie 6, sa variante quatre portes grandit de 10cm pour s'établir à 5m de long. L'empattement s'allonge aussi de 10 cm (2.96m contre 2,86m).

Comme sur la Série 6 et la BMW série 7, l'équipement est pléthorique, à condition de recourir à la (très) longue liste d'options. Trois moteurs seront disponibles à son lancement. Le choix en essence est composé du V8 4.4l biturbo injection directe poussé à 450ch et du 6 cylindres en ligne biturbo de 320ch. En diesel, la version 640d reçoit le bloc 3l de 313ch.

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Salon de Genève 2012 : BMW Série 3 par AC Schnitzer

Le préparateur allemand nous avait déjà dévoilé quelques photos de son travail sur la 328i il y a deux semaines. Aux côtés de la BMW M5 ACS5, AC Schnitzer présentera donc son ACS3, version modifiée de la nouvelle Série 3.

La principale caractéristique se situe sous le capot de la berline allemande. Basée sur la 328i, le préparateur germanique offre à la voiture une reprogrammation du bloc 2,0 l turbo. Grâce à ces modifications et à un nouveau système d'échappement sport, cette Série 3 obtient une puissance totale de 291 chevaux et 410 Nm de couple.

Un nouveau moteur qui permet à l'ACS3 d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes soit deux dixièmes de mieux que la version standard de la Série 3. La vitesse maximale est elle toujours limitée électroniquement à 250 km/h.

Un kit de suspensions sport et des jantes alliage allant de 18 à 20 pouces sont aussi disponibles pour cette préparation.

AC Schnitzer offre également aux clients quelques nouveautés sur la carrosserie, disponibles en option, comme par exemple un nouveau spoiler avant, une calandre chromée, un aileron de toit ou encore de nouvelles jupes latérales. A l'intérieur place à une ambiance en aluminium au niveau des pédales et du tableau de bord.

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Salon de Genève 2012 : BMW X6M restylé

Si les puristes du constructeur allemand avaient moyennement apprécié que la division Motorsport s'attaque à des SUV il y a quelques années, sans doute n'auront-il pas vu d'un très bon œil non plus l'arrivée d'un « M » sur des versions diesel.

Comme les X5 et la Serie 5, le X6 bénéficie de ce nouveau moteur diesel très sportif sur sa version M50d mais la version M essence reste évidemment au catalogue. C'est précisément à cette variante que nous nous intéressons aujourd'hui puisque le X6M millésime 2013 se montre en détail.

Aucune modification à signaler sous le capot, le V8 4,4 litres reste à 555 chevaux mais l'auto présente quelques modifications esthétiques. Les optiques avant sont retouchées tout comme quelques détails sur le bouclier. Pareil à l'arrière avec des feux modifiés.

La nouvelle version M50d est elle équipée d'une bloc Diesel 3,0 l tri-turbo développant une puissance totale de 381 chevaux et 740 Nm de couple. Avec cette motorisation ce X6 sportif dans sa version Diesel réalise le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes soit à peine six dixièmes de plus que la X6 M. La consommation moyenne du SUV Diesel est elle estimée à 7,7 l/100 km.

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Salon de Genève 2012 : la nouvelle BMW M6 Coupé

Les futurs clients de la BMW M6 seront ravis, l'élégance originelle de la Série 6 se transforme en sportivité assumée, au moyen de boucliers M, jupes latérales, ouïes latérales et jantes M renvoyant à la berline M5 lancée l'an dernier. L'intérieur retrouve nombres de commandes de cette dernière et sa console centrale, or les ajouts carbone et la volant renforcent l'allure sport de l'habitacle, le cuir enveloppe davantage l'espace, et les palettes seront un poil plus agréables à l'utilisation.

Le moteur est connu mais reste la référence en termes de puissance chez BMW, étant le plus puissant et surtout 30% moins gourmand en carburant vis-à-vis de l'ancien 5,0 litres V10, bien que plus musclé. Équipé de deux turbos, le 8 cylindres en V de 4,4 litres envoie quelques 560 ch à 6.000 trs/min et un couple de 680 Nm dans les roues arrière. le 0-100 km/h s'arrache en 4,2 secondes, le 0-200 km/h en 12,6 secondes et la vitesse de pointe est communiquée à 305 km/h, mais atteignable seulement avec le pack M Driver. 30% de consommation en moins donc, en moyenne 9,9 l/100km sont demandés, et les émissions chutent à 232 g/km.

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